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“Etre en action” de l’autobus Yutong de Trolleybus à double source à Shanghai, transport commun à capacité moyenne cherche la voie de la réformation du transport dans la métropole

2017-03-06

En février 2017, le trolleybus à double source de 18 mètres, fabriqué par l’entreprise Yutong est officiellement mis en service sur le premier itinéraire N° 71 du transport commun à Shanghai. Comme les travaux d’exemple du transport commun à capacité moyenne à Shanghai, cet itinéraire mesure 17,5 km totalement, avec capacité de transport de 25 groupes de gare, nous avons pris le scénario de circulation mixte, soit la circulation sur la piste spéciale, en harmonisation avec certaines sections, ainsi, l’itinéraire de circulation se concentre à la station de Yan’an sur l’axe d’est-ouest de Shanghai. L’exploitation avec passagers sur le premier itinéraire du transport commun à capacité moyenne à Shanghai signifie que 68 trolleybus à double source, de marque “Yutong”, premièrement achetés par le groupe de transport commun du bus de Shanghai sont officiellement “en action”, en vue d’assister la réforme de transport de la métropole de Shanghai à capacité moyenne.

“Etre en action” de l’autobus Yutong de Trolleybus à double source à Shanghai, transport commun à capacité moyenne cherche la voie de la réformation du transport dans la métropole

Pourquoi le système de transport commun de Shanghai applique le transport à “capacité moyenne”?

Pour dénouer le “Nœud” du transport municipal à grande ville et améliore le système de transport, une solution sera donnée par tous les habitants, des spécialistes et experts aux peuples civils, soit la propulsion de la stratégie “Transport en priorité” fortement. La pratique de la promotion des attractions de l’itinéraire N° 963 sur la route principale (Rue de Hutai--Route de Hutai) du nord-sud et celle de la capacité moyenne du transport de l’itinéraire N° 71 sur la route de Yan’an de l’axe principal de l’est-ouest de Shanghai exprime que nous devons mettre en pratique la stratégie de “Transport en priorité” dans la grande ville, outre continuer à régler et optimiser le réseau existant du transport, aussi la construction de la piste spéciale à l’ autobus fortement sera indispensable.

Depuis ces dernières années, le transport commun de Shanghai prend l’objectif “Métro en priorité, Transport du sol secondairement” la stratégie de développement comme la stratégie du développement, actuellement, presque 14 itinéraires de métro sont mis en service, avec fluide des passagers journalier au dessus de 10000000 personnes. Mais le métro dispose des caractéristiques telles que le coût élevé et la durée de construction longue etc.... Au fur et à mesure de la croissance des fluides de passagers et des limites d’intervalle de départ des autobus de la station, les problèmes ex: l’encombrement des passants au moment de point du matin, “Un dernier kilomètre” de transit du métro deviendront de plus en plus graves. Bien que les itinéraires du transport de routine sur le sol, les quantités et la densité du réseau du transport s’accroissent au fils des années, mais les attractions envers les passagers ne sont pas montées synchroniquement. Le transport à capacité moyenne, en tant que système du transport commun du sol “Mise à jour” a attiré les attractions plus intéressantes pour les passagers, soit le système du transport commun dont la ville de Shanghai manque pour le moment.

“Etre en action” de l’autobus Yutong de Trolleybus à double source à Shanghai, transport commun à capacité moyenne cherche la voie de la réformation du transport dans la métropole

Sous les besoins d’urgence de l’environnement du transport, un concept du système du transport à capacité moyenne est venu au monde selon les besoins. Le transport commun à capacité moyenne est un moyen de transport qui se trouve entre la circulation de rail à grande capacité et le transport de routine à petite capacité, dont la capacité du transport à sens unique est comprise entre 5000- 30000 personnes/heures, y compris BRT, Tramway et Trolleybus etc...

En 2016, il y a eu deux itinéraires du transport commun à capacité moyenne à Shanghai qui tombent dans la phase de construction. Dans la seconde décade du mois de juin 2016, le projet qui est appelé le premier itinéraire du transport commun rapide BRT à Shanghai (Station du sud de pont Fengxian--Station du centre de sport de l’Est) commence la construction, qui est prévu en décembre 2017 pour la circulation officielle, en ce moment-là, la durée entre la station du sud de pont et la station du centre de sport sera raccourci à 45 minutes. Le 25 juin de la même année, le projet du transport commun à capacité moyenne sur la station de la Rue de Yan’an commence la construction, cet itinéraire est au départ de la station de la Rue de Shenkun sur la Route de Shanghai-Qingpu-Pingwang de l’Ouest, jusqu’à la plage extérieure de la Roue de l’est de Yan’an, l’exploitation d’essai sera prévue en février 2017, aussi comme le premier itinéraire d’exploitation du transport commun à capacité moyenne à Shanghai.

Les inconvénients du transport commun, ex: la vitesse de circulation très lente et l’intervalle du nombre de départs très longue, entraîne les mauvais sentiments d’expérience pour les passagers, mais le “Pouvoir de route” devient un des goulots d’étranglement qui conditionne la mise en œuvre la politique “Transport commun en priorité”. Par conséquent, le transport à capacité moyenne, comme BRT, a mis en relief du concept “Pouvoir de route”.

Selon les informations sur le site d’internet des autobus en Chine, nous avons implanté la piste spéciale des autobus au milieu de la route sur l’itinéraire, mais les signes du transport commun appliqués sur tout itinéraire sont prioritaires. Pendant l’exploitation d’essai, nous avons appliqué la méthode d’exploitation “Tout itinéraire+ligne intervallaire”, sur tout itinéraire, le type des autobus de 18 m est appliqué, mais sur la ligne intervallaire, celui de 12 m est appliqué. Par ailleurs, le système de surveillance de l’exploitation bien avancé sur tout itinéraire est appliqué, qui pourra équilibrer l’intervalle des départs des autobus automatiquement suivant les renseignements, ex: le plan de travail des autobus à chaque plage horaire, les données d’attente à temps réel sur le quai, les données de surveillance à temps réel sur la piste spéciale, le nombre des passagers sur le véhicule unitaire, la position et la vitesse etc... afin d’aider le dispatching à décider le scénario d’exploitation.

La conception et l’application du feu spécial et du système prioritaire de signal du transport commun ont fortement amélioré le niveau d’administration et l’efficacité d’exploitation sur l’itinéraire. D’après l’introduction, l’intervalle des départs d’exploitation sur l’itinéraire N° 71 est atteinte à 4 minutes /départ sur le point du jour franc sur tout itinéraire, aussi 8 minutes / départ sur la plage horaire très basse; mais celle sur la ligne intervallaire est atteinte à 5 minutes/départ sur le point du jour franc, aussi 10 minutes / départ sur la plage horaire très basse. Il convient d’exploiter à la façon alternative entre tout itinéraire et ligne intervallaire, dont l’intervalle des départs sur le point sur tout itinéraire sera 2-3 minutes/départ.

D’après les données depuis l’exploitation d’essai du transport commun à capacité moyenne, la vitesse de circulation à capacité moyenne est augmenté de l3 km/h au début à 15 km/h, qui est supérieure à la vitesse de circulation moyenne sur tout itinéraire sous la direction du groupe des bus de Shanghai, aussi la durée d’exploitation sur le seul cycle est baissée de 85 minutes à 75 minutes environ, cela résulte des avantages de la piste spéciale des autobus.

D’après les expériences de construction des BRT dans les villes de Guangzhou, Changzhou et Chengdu etc..., après avoir réajusté le pouvoir de route et promu la vitesse de circulation, le couloir des passagers, composé de nombreux itinéraire du transport commune de routine constituera l’ossature de fluide de transport commun dans la ville, cela non seulement facilite le voyage des habitants , mais aussi prend effet de l’exploitation similaire à l’itinéraire de métro.

Pourquoi le groupe du transport commun des bus de Shanghai a donné la faveur à l’entreprise Yutong?

Comme le premier itinéraire du transport commun à capacité moyenne à Shanghai et les travaux d’exemple, l’exploitation de l’itinéraire du transport commun à capacité moyenne sur la route de Yan’an a revêtu une signification très grande sur la construction du système de transport commun à Shanghai, aussi la mise en service pourra améliorer la structure de transport commun à Shanghai et accélérer la construction et la perfection du système de transport commun à Shanghai, par conséquent, le choix du type sera tenu compte à plusieurs fois.

D’après les situations réelles sur la route de Yan’an, si l’application de tramway est faite, l’espace à ciel ouvert est restreint, aussi cela influence fortement sur l’environnement périphérique. En conséquence, il semble que le trolley sera plus conforme aux conditions d’exploitation.

“Etre en action” de l’autobus Yutong de Trolleybus à double source à Shanghai, transport commun à capacité moyenne cherche la voie de la réformation du transport dans la métropole

Au cours de la soumission, d’après l’enquête générale pour la capacité des produits, l’entreprise Yutong a gagné l’appel d’offre avec succès. En octobre 2016, l’annonce de retenu est publiée par le groupe du transport commun des bus à Shanghai, dans laquelle le trolleybus ç double source de 18 m et 12 m à nouveau modèle, développé par l’entreprise Yutong est retenu dans le projet de l’acquisition des autobus municipaux électriques purs à capacité moyenne et de la location des batteries, parmi 40 véhicules ZK5180A de 18 m et 28 véhicules ZK5120C de 12 m, totalement 68 véhicules.

Au vues de l’aspect, le véhicule ZK5180A “Yutong ”a une grande taille, avec la caisse argent, la tête noire, mêlée des stries rouges du type profilé, s’entendant avec senteur de mode de métropole. La différence la plus grande entre le nouveau véhicule et l’autobus existant sera l’implantation de trois portes entièrement à côté gauche du véhicule.

La circulation ZK5180A est hautement efficace avec bruit faible, et dispose de 35 sièges confortables (non incluant les sièges de conducteur/agent des autobus), ainsi le nombre des personnels admissible s’élève à 150 passagers environ. Le véhicule ZK5180A applique la conception du plancher très bas, au même niveau avec le quai, en vue de faciliter la montée et la descente des passagers, par ailleurs, nous avons implanté la zone de stationnement exclusivement pour les fauteuils à roulette et équipé les dispositifs de protection ex: la ceinture de sécurité, pour prêter les facilités dans les autobus en faveur de passagers qui ont besoins des soins particuliers. Par ailleurs, le dispositif de “Commande d’urgence sur la porte “ est équipé à l’extérieur, il est possible d’ouvrir la porte manuellement dans le cas d’urgence.

Les caractéristiques de trolleybus à double source sont les “Antennes” sur le plafond de véhicule, lors de l’exploitation, il est susceptible de joindre sur la ligne d’électricité, ou à l’aide des batteries du réseau HS, par conséquent, les deux modes dynamiques seront éventuellement commutés l’un après l’autre selon les besoins. Lors de l’exploitation, si les autobus sont entrés dans la zone de protection géomorphique de la plage extérieure, les “Antennes” seront automatiquement retirées pour commuter en mode de déconnexion au cours de la conduite.

“Etre en action” de l’autobus Yutong de Trolleybus à double source à Shanghai, transport commun à capacité moyenne cherche la voie de la réformation du transport dans la métropole

Visé sur les problèmes du fluide des passagers sur le premier itinéraire N°71 du transport commun à capacité moyenne à Shanghai, le responsable associé dans l’institut des études et planifications du transport général de la ville municipale de Shanghai prévoit que le fluide des passagers à court et moyen terme s’établit à 4000 personnes /heures environ après les travaux à capacité moyenne, aussi celui à long terme s’établit à 6000 personnes/heures. Au fur et à mesure de la mise en service de l’itinéraire du transport commun à capacité moyenne, cela pourra donner plus de choix pour le voyage des habitants et fortement décrisper la pression du voyage du transport commun à Shanghai.

En plus, les personnes prenantes expriment que, si l’exploitation sur l’itinéraire possède les bons retours d’expériences, le gouvernement Shanghai voudrait planifier la mise en service de trois itinéraires du transport commun à capacité moyenne pour les trolleybus à double source de 18 mètres, qui traversent la voie principale du nœud vers les quatre orientations de Shanghai et bâtissent une carte de visite de la communication publique de Shanghai, même dans le territoire de Chine.

Dans la “Planification globale urbaine de Shanghai (2016-2040)”, le temps de passage sera une valeur numérique de mesure très importante. Au niveau global, la ville de Shanghai voudrait créer le système du transport commun, composé du chemin de fer interurbain, du chemin de fer dans la municipalité, de la ligne presse du rail, du rail urbain, du rail à moyen et petit fluide des passagers, du transport commun à capacité moyenne , du transport commun de routine et du transport commun à l’aide de multiple éléments, aussi implanter le réseau du transport “Direction par la fonction du type de nœud, Appui par les dispositifs du style réseau, Association étroite à multiple moyen”.

D’après les informations révélées, dans la planification du réseau/de l’itinéraire du transport ferroviaire du nouvel rond, le gouvernement de Shanghai planifiera la construction du système du transport commun à capacité moyenne de 1000 km, nous croyons qu’il y aura les formes de la marque Yutong évidemment dans la construction du système du transport commun dans la future dans la ville de Shanghai, en profitant des cas d’exploitation réussis.

Le transport commun est un seul moyen qui est capable de résoudre les problèmes d’embouteillage dans la métropole, comme la partie intégrale et importante dans le système du transport commun urbain, le système du transport commun à capacité moyenne est non seulement “mis à jour”, mais aussi la manifestation parfaite du concept “Transport commun en priorité”, cela pourra procéder aux compléments et à la perfection davantage évidemment pour le transport ferroviaire à grand capacité et le transport commun de routine à petite capacité, de sorte à décrisper la pression du transport commun urbain et à satisfaire aux besoins des voyages par les transports communs plus nombreux en faveur de masses peuples.

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