L’après-midi du 6 décembre, le ministre des Transports LI Xiaopeng a mené une enquête sur le travail d’innovation scientifique au champ d’essai du transport routier du Ministère des Transports qui se situait à Tongzhou de Beijing. Au cours de l’enquête, d’une gaité, LI Xiaopeng est monté sur un bus automatique de Yutong en tant que passager et a fait l’expérience de la technologie de conduite automatique sur place, il a exprimé que, pour l’instant, c’était pratique d’appliquer la technologie de conduite automatique sur le bus purement électrique.

Le ministre des Transport LI Xiaopeng a fait l’expérience des autocars automatiques de Yutong

Pendant le processus de l’expérience, le bus automatique Yutong a fait un tour en pleine grandeur du champ d’essai d’une longueur totale de 2.02km à 40km/h, en se concentrant sur la stimulation de l’état de fonctionnement du bus, il a démontré plusieurs fonctions comme la conduite de patrouille, le dépassement en changeant la voie et le stationnement au point fixé, etc. Durant cette expérience, LI Xiaopeng a montré son intérêt profond sur la technologie de conduite automatique de Yutong et il s’est renseigné sur les détails en termes d’implantation du matériel du système, configuration et fonction des capteurs ainsi qu’état des essais dans l’ensemble.

LI Xiaopeng a souligné qu’il faudrait respecter l’esprit d’assiduité et de rigueur, s’engager dans l’innovation et améliorer sans cesse la capacité de recherche scientifique et création innovante pour fournir une base solide au développement de « quatre transports » et à la construction du pays puissant en transport, en plus, il faudrait mettre l’innovation scientifique au centre de la planification du développement, renforcer davantage la réforme du régime scientifique de l’industrie, mettre en pratique la stratégie du développement propulsé par l’innovation, inciter la transformation du transport de la propulsion par éléments vers la propulsion par innovation, profiter de l’innovation scientifique pour pousser l’amélioration de qualité et la modernisation de performance du transport en commun. Il a demandé aux transporteurs concernés de proposer volontairement des opinions et stratégies pour le développement innovant de l’industrie, faire valoir leurs rôles importants dans la recherche scientifique et la décision innovante de l’industrie, agrandir l’investissement dans la recherche scientifique, renforcer la construction au sein des organismes de R&D et innovation intérieure, puis développer activement les affaires naissantes.

Autocar automatique de Yutong

D’après les informations, le véhicule automatique s’appelle aussi le véhicule sans conducteur, le premier véhicule automatique connu est la voiture privée sans conducteur développée par Google, après cela, les entreprises automobiles traditionnelles domestiques et étrangères se lancent dans la recherche et le développement de ce type de véhicules. Durant ces trois dernières années, en tant qu’entreprise leader dans l’industrie des autocars chinois, après avoir mené des enquêtes sur la technologie de conduite automatique en Chine et à l’étranger, Yutong a fixé son orientation de recherche en technologie de conduite automatique, il a signé l’accord de R&D avec l’équipe de l’académicien de l’Académie chinoise des ingénieurs LI Deyi et a investi des ressources pour rechercher et développer «le projet de conduite automatique des autocars».

Autocars automatiques de Yutong qui roulent sur le Boulevard de Zhengkai

Le 29 août de l’année dernière, le premier autocar sans conducteur du monde a déjà roulé dans les conditions de transport ouvert, il a réalisé pour la première fois le fonctionnement sans intervention humaine pendant tout le parcours. Cet autocar qui a reçu l’essai de conduite automatique est celui développé conjointement par Yutong en trois années. Egalement, Yutong est devenu la première entreprise automobile qui était impliquée dans l’autocar automatique. Il est à noter que, cet autocar sans conducteur de Yutong a roulé en toute sécurité 32.6km sur le Boulevard de Zhengkai, la vitesse maximale était de 68km/h, et le Boulevard Zhengkai est la voie expresse qui relie Zhengzhou et Kaifeng, l’état de cette route de classe I est beaucoup plus complexe que le champ d’essai, pendant le parcours d’essai, il a même passé 26 carrefours des feux de signalisation.