Récemment, Yutong Bus, en collaboration avec le groupe Wing Lee (Hong Kong) et le média spécialisé HK BUS Channel, a mené à bien un test d'autonomie longue distance pour des bus électriques à batterie, ciblant des scénarios d'exploitation transfrontaliers réels. Le modèle testé est le Yutong C12E, version hongkongaise, en service commercial depuis deux ans et équipé de batteries de 422 kWh. Après avoir parcouru 261 kilomètres avec la climatisation fonctionnant en continu, le niveau de charge (SOC) du véhicule est passé de 81 % à 34 %, consommant 47 % de la capacité totale de la batterie, soit une consommation énergétique globale de 0,69 kWh par kilomètre.

Les données mesurées vérifient la capacité opérationnelle

Le test a été réalisé sur un véritable trajet de bus transfrontalier à Hong Kong, couvrant l'aller-retour entre Tseung Kwan O et Fung Kat Heung. Le parcours total s'élevait à 261 kilomètres, incluant routes urbaines et autoroutes. Avec une température ambiante oscillant entre 24 °C et 27 °C et une climatisation réglée entre 16 °C et 18 °C, le test a simulé les conditions d'exploitation quotidiennes normales et intensives. 

Sur la base des données mesurées et en tenant compte des conditions de température et de circulation locales à Hong Kong, les calculs montrent que la version à batterie de 422 kWh du Yutong C12E peut offrir une autonomie de 310 à 360 kilomètres avec une charge de passagers maximale et la climatisation à pleine puissance (calculée de 100 % à 12 % de SOC, en réservant une marge de 12 % de batterie conformément aux pratiques opérationnelles locales), répondant ainsi pleinement aux besoins de déplacement quotidiens de 300 kilomètres des bus transfrontaliers de Hong Kong.

La plateforme YEA spécifique aux véhicules électriques permet une longue autonomie

La plateforme YEA, montée sur le Yutong C12E, est la première plateforme intégrée matérielle et logicielle du secteur dédiée aux véhicules utilitaires électriques à batterie. Elle optimise le stockage d'énergie et réduit les pertes d'énergie à encombrement égal. Parallèlement, les optimisations apportées au groupe motopropulseur, au système de gestion thermique et au système de récupération d'énergie rendent le véhicule plus adapté aux longs trajets, garantissant une consommation d'énergie stable même sur des routes difficiles.

La reconnaissance du secteur accélère la transition vers l'électrification

Selon la feuille de route pour une transition écologique des bus et taxis publics publiée par le Bureau de l'environnement et de l'écologie de Hong Kong, la ville vise à atteindre zéro émission de véhicules et la neutralité carbone d'ici 2050. Les médias ont noté que la transition vers les bus à énergies nouvelles à Hong Kong entre dans sa phase finale et que le choix d'un bus électrique fiable est directement lié à la compétitivité opérationnelle future des opérateurs.

Remarque : Les résultats des tests s’appliquent exclusivement au modèle C12E aux spécifications de Hong Kong utilisé dans ce test, dans les conditions de test indiquées. Les performances réelles du véhicule peuvent varier en fonction de l’environnement d’utilisation, de la configuration du véhicule et des habitudes de conduite.